Les clés d’une logistique performante

Dans le domaine du transport de marchandises, l’efficacité logistique repose sur une gestion optimale de la capacité et une compréhension précise de l’impact environnemental des différentes opérations. Qu’il s’agisse de la quantité de marchandises transportées, de la densité des palettes ou du choix du mode de transport, chaque paramètre influence directement la performance économique et écologique des chaînes d’approvisionnement.

L’utilisation de la capacité, la densité des chargements et la répartition des émissions de CO₂ constituent ainsi des indicateurs essentiels pour évaluer la rentabilité et la durabilité du transport. Comprendre ces notions permet non seulement d’améliorer la planification des trajets, mais aussi de réduire les coûts et l’empreinte carbone globale des activités logistiques.

Que signifie « utilisation de la capacité » dans le domaine du transport ?

L’utilisation de la capacité de transport  fait référence soit au volume, soit au poids, selon lequel des deux est le facteur limitant. Les entreprises de transport essaient bien sûr toujours d’utiliser autant que possible leur capacité. Cependant, il arrive parfois que différentes marchandises soient transportées dans le même camion vers différentes destinations, ce qui entraîne une sous-utilisation du camion pendant une partie du trajet. Parfois, les camions reviennent à vide. Le taux d’utilisation moyen est donc inférieur à 100 % :

• Le camion de distribution a un paramètre par défaut de 50 % d’utilisation de la capacité.
• La semi-remorque a un paramètre par défaut de 90 % d’utilisation de la capacité.
• Si vous disposez de plus d’informations sur l’utilisation de la capacité pour un transport/une distance spécifique dans votre chaîne de produits, vous pouvez modifier vous-même l’utilisation de la capacité.

Ce faisant, veuillez tenir compte du transport à destination et en provenance de la destination. Par exemple : si le camion est chargé à 100 % à l’aller et vide au retour, l’utilisation de la capacité sera de 50 %.

Densité moyenne des palettes pour un transport

La densité des palettes correspond à la densité totale des palettes chargées sur lesquelles les marchandises sont transportées.

La valeur par défaut

La valeur par défaut est fixée à 0,3 tonne/m3, ce qui est représentatif pour de nombreux produits alimentaires, tels que les fruits frais. Si vous disposez d’autres informations sur la densité des palettes pour un transport/ingrédient/produit donné dans votre chaîne de produits, vous pouvez modifier vous-même la densité des palettes.

La valeur de la densité des palettes

La valeur de la densité des palettes n’affecte que l’évaluation de l’empreinte climatique pour les marchandises légères selon la capacité de transport. Dans ce cas, le volume sera le facteur limitant du véhicule, qui transportera un poids réduit par rapport à sa capacité maximale. (N’oubliez pas que l’empreinte climatique est calculée par kilogramme de produit alimentaire). En revanche, pour les marchandises lourdes (généralement plus de 0,3 tonne/m3), c’est le poids qui sera le facteur limitant, et la valeur exacte de la densité des palettes n’aura pas d’incidence sur l’empreinte climatique par kilogramme transporté.

Le « Transport » dans la répartition des émissions de CO2

Le transport désigne les émissions générées tout au long de la chaîne d’approvisionnement qui peuvent être attribuées au transport de marchandises.

Le transport maritime de marchandises est généralement très efficace sur le plan climatique par kilomètre, car les porte-conteneurs transportent d’énormes charges à faible vitesse et consomment peu de carburant.

Sur terre, les camions à moteur fossile sont couramment utilisés pour les longues distances, ce qui augmente l’empreinte climatique. D’autre part, les trains, lorsque cela est possible, sont similaires aux porte-conteneurs. Avec la capacité de transport, ils transportent de grandes quantités de marchandises avec un faible impact climatique, en particulier s’ils sont électriques.

Enfin, les avions sont utilisés pour certains aliments frais qui sont consommés loin de leur lieu de production. C’est le mode de transport le plus énergivore par km.